קצף שרף מלמין מבטיח אקוסטיקה נאותה מתחת למכסה המנוע של פורשה פנמרה דיזל. הקצף משמש לבידוד קולי ותרמי של תא המנוע, מנהרת תיבת ההילוכים והגימור ליד המנוע בגראן טוריסמו בעלת ארבע הדלתות.
קצף שרף מלמין מבטיח אקוסטיקה נאותה מתחת למכסה המנוע של פורשה פנמרה דיזל. הקצף משמש לבידוד קולי ותרמי של תא המנוע, מנהרת תיבת ההילוכים והגימור ליד המנוע בגראן טוריסמו בעלת ארבע הדלתות.
Basotect מסופק על ידי BASF (לודוויגסהאפן, גרמניה) ובנוסף לתכונותיו האקוסטיות הטובות ועמידותו בטמפרטורות גבוהות, צפיפותו הנמוכה משכה במיוחד את מפתחי יצרנית הרכב משטוטגרט. ניתן להשתמש ב-Basotect לספיגת רעש באזורים ברכב בהם טמפרטורות ההפעלה נשארות גבוהות למשך תקופות ארוכות, כגון מחיצות תא המנוע, לוחות מכסה המנוע, בתי הארכובה של המנוע ומנהרות תיבת ההילוכים.
Basotect ידוע בתכונות האקוסטיות המצוינות שלו. הודות למבנה התאים הפתוחים הנקבוביים שלו, יש לו תכונות ספיגת קול טובות מאוד בטווח התדרים הבינוני והגבוה. כתוצאה מכך, נהג ונוסעי פנמרה יכולים ליהנות מצליל מנוע פורשה טיפוסי ללא הרעש המעצבן הנלווה. עם צפיפות של 9 ק"ג/מ"ק, Basotect קל יותר מחומרי בידוד קונבנציונליים הנפוצים בלוחות מנוע. זה מפחית הן את צריכת הדלק והן את פליטות ה-CO2.
לעמידות החום הגבוהה במיוחד של הקצף היה תפקיד חשוב גם בבחירת החומר. Basotect מספק עמידות חום לטווח ארוך בטמפרטורה של 200 מעלות צלזיוס ומעלה. יורגן אוקס, מנהל רכב NVH (רעש, רטט, קשיות) בפורשה, מסביר: "הפנמרה מצוידת במנוע דיזל בעל שישה צילינדרים המייצר 184 קילוואט/250 כוחות סוס, ותא המנוע שלה נחשף באופן קבוע לטמפרטורות של עד 180 מעלות. הוא יכול לעמוד בטמפרטורות קיצוניות כאלה."
ניתן להשתמש ב-Basotect לייצור רכיבים תלת-ממדיים מורכבים ורכיבים בהתאמה אישית עבור שטח מוגבל מאוד. ניתן לעבד במדויק קצף שרף מלמין באמצעות להבים וחוטים, כמו גם ניסור וכרסום, מה שמאפשר לייצר חלקים בהתאמה אישית בקלות ובדייקנות לפי גודל ופרופיל. Basotect מתאים גם לעיצוב תרמי, אם כי יש להספיג את הקצף מראש לשם כך. הודות לתכונות החומר המשכנעות הללו, פורשה מתכננת להשתמש ב-Basotect גם לפיתוח רכיבים עתידיים. —[email protected]